当可重复使用火箭成为热点富鑫中证
12月23日，万众瞩目的国家队可重复使用火箭长征十二号甲（CZ-12A）首飞，入轨成功，回收失利。
综合航天博主PL、ATM等分析并参考回收区域最新卫星图像：CZ-12A一子级再入时疑似出现问题，最终一子级坠落在距离回收场坪约5公里处。
虽然发射结果未竟全功，但外界对于商业航天的关注有增无减，商业航天板块指数目前已飙升至2000点附近，对于我国可复用火箭的期待也愈发强烈。
一年前，曾撰文2025中国商业火箭发射展望，实际结果与计划差距不小。
1、可复用火箭的有多难？必经历三大阶段
可复用火箭的研发通常经历原型、试验、首飞验证三个阶段。（国内外可复用火箭全部遵循此规律）
以12月刚刚发射的长征十二号甲（CZ-12A）可重复使用火箭为例，自立项以来，其研发历程的程碑节点至少包括五个：
1、原型机鉴定（完成）。2023年初，配置1台10吨级“凌云”甲烷机的3.8m小型试验箭，完成低空系留试验，验证了方案的可行性。
2、垂直起降1公里试验（完成）。2023年上旬，在一阶段试验完成的几个月后，3.8m小型试验箭成功完成了二阶段试验。
3、垂直起降12公里试验（完成）。2024年6月，CZ-12A垂直起降试验箭（带着陆腿）在酒泉完成12公里VTVL试验，3台龙云发动机工作正常，试验取得圆满成功。
4、垂直起降75公里试验（完成）。在此前12公里VTVL试验箭基础上，加装了栅格舵和一体化尾舱（未安装着陆腿），命名为“龙行二号”。2025年1月19日，龙行二号在海阳连理岛，进行了75公里高度VTVL试验。（结果未宣布）
5、CZ-12A火箭静态点火（完成）。2025年11月，CZ-12A在酒泉中国商火研试发射工位完成（一级发动机）静态点火。
不论是SpaceX的猎鹰九号，还是我国已首飞的可重复使用火箭，都经过以上几个过程，可重复使用火箭之难，不仅体现在设计、研发，更重要的是后续各项试验及工程化应用。
2、我国回收火箭型号及后续计划
2026年，中国将有多款新火箭首飞发射，其中大部分为可回收火箭。
长征十二号甲（CZ12A）
12月23日长征十二号甲火箭首飞成功入轨，未能成功回收。研制团队将尽快开展本次试验过程的全面复盘与技术归零，全力查明故障原因，持续优化回收方案，继续推进可重复使用验证。
目前尚无公开信息表明遥二箭的复飞时间。
长征十二号乙（CZ12B）
长征十二号乙可重复使用火箭是CZ-12A火箭的液氧煤油版，此前在各公开活动中已有相关介绍内容。
CZ-12B与CZ-12A可共用中国商火研试发射工位，预计有望在2026年首飞。
长征十号甲（CZ-10A）
据官方新闻，CZ-10A是基于长征十号衍生出的一子级可重复使用运载火箭，主要用于近地轨道飞行任务，计划于2026年首飞富鑫中证，承担梦舟一号无人飞行试验任务。
长征十号乙（CZ-10B）
12月文昌航天论坛上，长征火箭公司领导介绍CZ-10B可复用火箭的情况，目前已进入工程研制阶段，完成电气系统、发动机点火等关键试验。
预计将于2026年4月具备首飞条件，看点之一将为是否首飞即回收。
长征十号丙（CZ-10C）
此外，CZ-10C可复用火箭也在文昌航天论坛上透露了进展，未来该火箭将在海南建设专属发射工位（与CZ-10B共用），预计2026年底竣工。
朱雀三号（ZQ-3）
朱雀三号首飞成功入轨，未能成功回收。据近期央视新闻和网络消息，朱雀三号遥二火箭预计2026年4月发射。
双曲线三号（SQX-3）
近期，双曲线三号全箭运输车已在海南商发2号工位完成进场调试工作。据公司相关人员在12月上海卫星技术大会的分享，双曲线三号火箭最快将于2026年7月首飞。
智神星一号（PALLAS-1）
11月智神星一号完成一子级静态点火试车，官方官宣布将于年末具备首飞条件，这样或将意味着首飞时间将推迟到2026年。
引力二号（YL-2）
尽管在多个公开场合可看到引力二号将于2026年首飞的信息，但未能见到其产品更多实际进展，目前看明年首飞的希望较小。
星云一号（XY-1）
星云一号火箭同样在11月宣布完成一级静态点火试车，但没有看到其他产品齐套的公开新闻和首飞时间表。
除了上述可回收火箭外，2026年还有多款新型商业火箭将会首飞（不可回收）。
谷神星二号（CERES-2）
谷神星二号为一款百吨级固体商业运载火箭，也是继谷神星一号后的升级产品，原计划2025年首飞，目前综合消息来看，将推迟到2026年首飞。
天龙三号（TL-3）
11月，天龙三号曾爆出已在酒泉天兵发射工位起竖合练，12月末，媒体报道其将于近期首飞，综合考虑年末发射排期以及新火箭新工位的现实情况，预计将推迟到2026年首飞。
参考CZ-12A等复用火箭的试验历程（2023年初系留试验-2025年首飞），天龙三号回收版的发射时间可能不早于2027年。
力箭二号（PR-2）
官宣信息看，力箭二号已运至酒泉中科宇航发射工位，但从12月中科宇航外网X账号的官宣来看，可判断今年中科宇航剩余的任务是力鸿一号飞行试验和力箭一号遥12运载火箭的发射（或将推至1月），力箭二号首飞将推迟至2026年。（9月，中科宇航副总裁表示力箭二号将从第8发开始回收）
此外，还有箭元一号、致航一号、跃迁一号等新火箭将于2026年首飞的传闻，鉴于可验证的信息过少，暂不列入明年新火箭汇总。
3、2026年，我国复用火箭能成功回收吗？
2026年，中国能否完成可重复使用火箭的“成功回收”，答案并不在于单点技术突破，而在于“一年里能拿出多少次飞行机会去做验证”。
从目前的节奏看，这一先决条件恰恰是最短的短板，由此带来的不确定性远大于技术本身。
首先，发射许可与工位资源仍是硬瓶颈。
截至25年12月，国内发射场可支持复用火箭回收试验的仅有酒泉，且国家任务优先级最高，留给商业可回收火箭的时段被高度碎片化。
2025年全年，中国航天火箭发射总量虽然将创历史新高（预计91-92发），但商业可回收火箭发射仍停留在个位数，而猎鹰九号一年就发射一百余次。
按照业内测算，一款可回收构型至少需要6–8次实际飞行才能将回收成功率从60%提升到90%以上。
以现有发射许可节奏，2026年能够排到的“专属验证窗口”大概率仍为3-4次，距离形成统计意义上的闭环尚差一半。
其次，快速迭代所需的“供应链+测发流程”尚未就位。
可回收火箭真正的成本优势来自“高周转”，即同一枚箭在30天内完成检修、加注、再飞。国内总装厂、发射场、海运/陆运复用箭体的时间表仍按“月”排产，缺乏像SpaceX“水平总装、驳船回收、七日再飞”这样的流水线。
当流程不能压缩，即便拿到许可，一年也攒不出足够验证的回收验证机会。
第三，资本与保险生态仍处早期。
通常来说，复用火箭的保费应比传统箭低，但前提是“已有成功回收”情况下。在数据空白阶段，保险公司倾向把单次失败赔付额抬高，导致发射成本不降反升，进一步抑制了“多飞多试”的冲动。
2026年我们大概率能看到多型火箭完成“首飞+首次回收尝试”，但具体数量确实难以预测。
在行业和政策促进的作用下，我国可复用火箭的技术路线已无悬念，而时间表或许尚需“看不见的手”给出。
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参考及引用：
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